Spænd ikke hjulbolterne for tæt!

Bildækket lækker efter at have været punkteret, så det skal udskifte reservehjulet og gå til værkstedet for at reparere dækket og udskifte dækket igen. Mange gamle strygejern burde have oplevet denne proces.
For at udskifte et dæk er det nødvendigt at adskille og stramme hjulboltene. Skrueejere ser ofte vedligeholdelsesteknikere, der bruger en lang forlængelsesstang eller endda træder på en skruenøgle for at stramme hjulboltene. De bruger deres krops styrke til at trykke ned på skruenøglen for at opnå stramning og fortælle kunderne, athjulbolteSkal strammes nok, ellers er der risiko for, at dæk løsner sig, når du kører på motorvejen. Er dette virkelig rimeligt?

1. hjulfastgørelsesforbindelsesstruktur

Hjulens fastgørelsesmetoder kan groft opdeles i to typer, nemlig hjulboltmetode og hjulmøtrikmetode:
Hjulboltene passerer gennem bremseskiven og dækket og strammes på det forudtrådte hub. Lederen af hjulbolten er buet og kan modstå tangentielle belastninger, når de strammes.
Sammenlignet med hjulbolte passerer hjulnavbolte gennem bremseskiven og dæk indefra, og hjulmøtrikker strammes på de gevindbolte.
Hjulmøtrikmetoden bruges i de fleste regioner undtagen Europa (Kina, Nordamerika, Japan osv.).
Fordelen er, at ved installation af hjulene hænges hjulene på boltene til drift, så driften er god; Sammenlignet med stramningsbolte er det fordelagtigt med hensyn til momentdæmpning.
Ulempen er, at når bolten er beskadiget, skal den udskiftes (presses ind i) Wheel Hub Bolt, hvilket delvist resulterer i udskiftning af arbejdsomkostninger, hvilket er ugunstigt med hensyn til omkostninger sammenlignet med at stramme bolt -metoden.

2. farerne ved overstramning?

Nogle mennesker tror på dethjulboltebruges til at fastgøre dæk. Når dækket køres i høje hastigheder eller under dynamiske belastninger, er den eksterne belastning relativt stor, så det skal strammes forud med et større drejningsmoment.
Selv som andre positioner på chassiset, skal bolte strammes ved at give efter. Så hvilken skade kan vi gøre, hvis vi fortsætter med at vri mod døden?
1) Når de strammes for tæt, vil hjulboltene gennemgå irreversibel plastdeformation efter at have indtastet en udbytte. Bolte, der gennemgår plastisk deformation, kan ikke genbruges flere gange, hvilket betyder, at hver gang hjulet udskiftes, skal hjulboltene også udskiftes, hvilket er meget ubelejligt.
2) Når den strammes for tæt, er hjulboltsens aksiale forbelastning af kræfter stor, og når de udsættes for høje eksterne belastninger, er boltene tilbøjelige til brud og fiasko.
3) Når det strammes for tæt, bærer emnets indre tråde en stor belastning, og efter gentagen brug er det let at forårsage glidende tænder. På dette tidspunkt kan kun modstanderens dele udskiftes, hvilket er ubelejligt at betjene og dyre.
4) Når det strammes for tæt, er belastningen på trykbærende overflade af emnet relativt stor, især for aluminiumslegeringshjul, som er tilbøjelige til overflade knusningsproblemer.

3. hvordan man strammer?

I henhold til de relevante oplysninger fra en mainstream -køretøjsproducent, der er henvist til af skruherren, er forbindelsesstrukturen for de almindeligt anvendte 5hjulbolteer designet. Hvis der anvendes stålhjul, skal klemmekraften være ≥ 35 kN, og hvis der anvendes aluminiumshjul, skal klemmekraften være ≥ 25 kN.
I betragtning af at hjulboltene skal genbruges, efter 5 gentagne stramningscyklusser, skal klemkraften på hjulboltene stadig opfylde kravene i stålhjulnav ≥ 35 kN og aluminiumshjulnav ≥ 25 kN.
Med hensyn til drejningsmoment er det anbefalede procesmoment 120 nm med maksimalt 140 nm, hvilket er det monteringsmoment, der bruges i det endelige samlingsværksted.
Udbyttet drejningsmoment med hjulbolte er normalt over 180nm-200nm. Fra et designperspektiv er procesmomentet meget lavere end udbyttemomentet. Dette er også for at sikre, at hjulboltene altid bruges i det lineære segment af stramningskurven, og deres ydeevne vil ikke falde, selv efter gentagen brug.
Derfor er det nødvendigt at bruge en fast momentnøgle eller en digital skruenøgle for at stramme den. Det sædvanlige stramningsmoment er ca. 120 nm eller til det drejningsmoment, der er samlet af køretøjets originale fabrik.

Tidligere :

Hvad er adaptere af hjulafstandsstykker?

Næste :

Fordele og ulemper ved hjuladaptere: Forbedring af dit køretøjs ydelse

Relaterede nyheder